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如果有人不明白德国为什么是欧洲经济的发动机，只要看看德国汽车业的表现就明白了。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)、宝马(BMW)、奥迪(Audi)和保时捷(Porsche)等德系品牌的旗帜这几年的销量节节攀升，而且预计未来还会有更好的业绩。
从逻辑上讲，德系车本来不应该这样繁荣的。如今全球大多数消费者的钱袋都比较紧张，更何况德国人还是以高端的价格卖高端车型。而且油价近年来一直高得吓人，德国车虽然动辄搭载V6和V8发动机，但依然能继续盈利。
另外，尽管一般消费者越来越青睐小型车，但高端德国豪车总是不愁销路——当然，它们还是一水的黑色，车里的豪华配置甚至比阿联酋航空公司（Emirates）的头等舱还要豪华。
德国人是如何创造这个奇迹的？你可能会说，他爱游戏在线服务们很聪明，工作努力，而且得到了老天的眷顾。不过除此之外，德国还有10个独特的优势。
深厚的历史积淀
德国人Carl Benz（奔驰公司的创始人之一）在19世纪70年代发明了世界上第一台内燃发动机，然后又在1987年给它安了个车身，世界第一台汽车就这样诞生了。和奔驰相比，其他德国汽车厂商要年轻得多。比如宝马公司1928年才开始生产汽车。不过所有德国汽车厂商都投资了数十亿欧元推广他们的汽车文化遗产。在斯图加特、慕尼黑和因戈尔斯塔特等地都建有大量的汽车博物馆。德国厂商敬畏自己的汽车，而消费者也尊重德国汽车。
赛车制胜
没有一个国家拥有像德国这样深厚的赛车传统——甚至就连意大利也比不上。早在上世纪30年代，号称“银箭”的汽车联盟和奔驰公司的赛车就被人津津乐道；胡安?范吉奥、斯特林?莫斯和迈克尔?舒马赫等汽车史上赫赫有名的赛车手都是德国人。德国还有著名的纽伯林赛道，这条传奇赛道围绕着一个中世纪城堡修建而成，被车手戏称为“绿色地狱”。就连德国人的车祸都是令人难忘的。在1955年的勒芒赛上，一辆梅赛德斯300SLR赛车失控冲进人群，83名观众不幸身亡。德国人的赛车遗产没办法用价格来衡量，但没有人会怀疑它的价值。(可以看看德国演员Daniel Brühl主演的电影《Rush》。）
高速公路无限速（部分）
世界上只有极少数的公路没有限速，其中就包括总长度将近1.2万公里长的德国高速部分路段。德国汽车厂商基本上都遵守君子协定，把汽车的设计速度限制在约255公里/小时，不过在某些情况下，设计速度上限达300里/小时以上也是有可能的。世界上没有一个国家的汽车的设计速度超越了德国车。(德国部分高速不限速，一定会吸引到那么高品质汽车前来一展身手，高速驾驶有危险，请勿效仿）
强势品牌
德国人深知，要打造强势品牌，就要对品牌清晰度、品牌长期承诺性、品牌血统纯正度和品牌相关性同等重视。虽然梅赛德斯奔驰的规模从上世纪50年代以来一直在不断收缩，而且它也做出过一些错误的决策（比如还有人记得几年前奔驰曾经推出一款叫做C230的三门掀背车吗？），但绝对不会有人把奔驰的汽车和别的汽车混淆。保时捷也是如此，虽然它既做SUV也做轿车。德国车的四大品牌都排在全球最佳品牌榜的前列 。
过硬的技术支持
在一个崇尚科技和技术的国家，工程师享有崇高的地位，这也就是为什么德国车企里到处都是博士。德国人在研发上不惜成本。除了德国人之外，还有谁会把原始但有效的柴油发动机（当然也是德国人发明的）放在乘用车里呢？这种对原则的践行也引起了消费者的共鸣。
适销对路
正如《经济学家》（Economist ）所说的那样。“道理其实非常简单——德国人生产的东西，正是经济上升期国家消费者的购买需求。”中国和美国就是例子。今年五月，奥迪在中国的销量飙升了44.2%，宝马的销量也猛增31.5%。
刻意的狂妄
除了梅塞德斯之外，还有谁敢用“要么最好，要么什么都不是”（The best or nothing）来做广告词呢？能与之比肩的只有宝马那句历史悠久的广告语“终级驾驶机器”（ultimate driving machine）。虽然这番豪言壮语并不总能兑现，但它们宣示了德国厂商的信心，他们自信没有任何一个国家的汽车可以与自己的产品相媲美。就像苏黎世的一张报纸几年前写的那样，汽车对德国的重要性堪比秘密银行账户对瑞士的重要性。
独有，再独有
史托克俱乐部（Stork Club）发明了一个“俱乐部中的俱乐部”的点子。这个俱乐部会给明星大腕专门开一个房间，好让他们躲开粉丝的围追堵截。如果你觉得一辆4.7万美元的宝马5系不够显示身价？花90,爱游戏智能平台695美元来一台特殊配置的5系如何？奔驰的“黑色系列”（Black Series）把这种手法上升到了一个新的高度。它在奔驰AMG的基础上对性能进行了升级，外观、内饰和座椅均采用特殊设计，整车重量更轻了，但同时这样一款C级轿跑的价格也飙升到了12.5万美元左右。
对手不争气
的确，还有谁能与这四家德国厂商争锋呢？雷克萨斯（Lexus）的质量和服务也许更胜一筹，但它缺乏霸气，也缺乏历史传统。凯迪拉克（Cadillac）凭借高性能的V系列车型几乎已经达到了高端车的国际标准，但是它必须在这个水平上再保持几十年，人们才会真正拿它当回事。至于法拉利（Ferrari），尽管名头甚大，但它只是保时捷的一个小竞争者，因为保时捷的销量是它的20倍以上。
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